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一、三菱重工開發(fā)集裝箱型大容量鋰電池儲能系統(tǒng)

2011年6月16日，日本三菱重工開發(fā)出了配備鋰離子充電電池的集裝箱型兆瓦級大容量儲能系統(tǒng)。最大輸出功率為1000 kW，蓄電容量為408 kWh，系統(tǒng)效率90%。由于移動方便，可用于從應(yīng)急電源到可再生能源的電力穩(wěn)定化等多種用途。試驗裝置設(shè)置在該公司長崎造船所（長崎市）內(nèi)，于2011年7月上旬開始進行投產(chǎn)前的電力穩(wěn)定化實證試驗。

這個兆瓦級大型儲能系統(tǒng)由兩個集裝箱集成：容納超過2000個該公司鋰離子充電電池的長約40英尺的集裝箱，以及放置直流交流轉(zhuǎn)換和充放電控制功率調(diào)節(jié)器的長約20英尺的集裝箱。蓄電容量可供約100個普通家庭3～8小時使用。如果增加集裝箱，還可將輸出功率擴大至數(shù)萬千瓦。驗證機型的設(shè)置已經(jīng)完成，正在進行廠內(nèi)電力負(fù)荷平均化試驗的調(diào)整。今后，還將進行以下幾種試驗：短周期調(diào)整，平衡風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電等瞬時波動的發(fā)電量；中長周期調(diào)整，實現(xiàn)數(shù)小時級別的電力波動平衡；微電網(wǎng)應(yīng)用，實現(xiàn)輸電線鋪設(shè)困難地區(qū)的可再生能源儲能和電力穩(wěn)定供應(yīng)。

二、英國投資750萬英鎊加快氫能和燃料電池發(fā)展

2011年6月17日，英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會在倫敦舉行的一次氫能和燃料電池技術(shù)會展上宣布投資成立750萬英鎊的“氫能與燃料電池：完整系統(tǒng)的集成與示范”競爭性資助基金，以開展示范項目來幫助加快氫能和燃料電池技術(shù)在低碳能源和交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。這一計劃也將加強英國在這些領(lǐng)域的實力，支持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的發(fā)展，并吸引國際企業(yè)參與。

氫能和燃料電池是不同的技術(shù)，不僅在低碳能源和運輸中都有很多潛在的應(yīng)用，而且在一些重要的公共區(qū)域可以結(jié)合使用。現(xiàn)在開發(fā)的多種技術(shù)旨在幫助企業(yè)將這兩項技術(shù)集成到其他能源和運輸部件中（如可再生能源或燃料添加基礎(chǔ)設(shè)施），以發(fā)揮整個系統(tǒng)協(xié)同作用，其中包括：移動式高壓氫氣加氣站或HFuel，這是一種適合于以氫為動力的汽車加氣的獨立模塊，由ITM電力公司開發(fā)；倫敦零排放燃料電池出租車，由智能能源公司和合作方開發(fā)；源自不同能源的氨動力（A4P），是世界上首次利用氨作為低碳?xì)漭d體來驅(qū)動燃料電池連續(xù)運行發(fā)電的一種示范產(chǎn)品。

三、美國咨詢公司發(fā)布?xì)W洲儲能電池市場分析報告

2011年6月21日，全球最大的專業(yè)電信咨詢公司美國Frost & Sullivan發(fā)布了最新的《歐洲公用事業(yè)規(guī)模電池市場》分析報告，對歐洲直到2015年的電化學(xué)儲能電池市場進行了預(yù)測。報告指出，正在尋求降低二氧化碳排放和增加可再生能源使用的西歐國家實施了有利于儲能技術(shù)的政策，2010年公用事業(yè)規(guī)模的電池市場收入達到了1.264億美元，到2015年將增至5.649億美元。報告中還分析了可用于公用事業(yè)規(guī)模的各種電化學(xué)儲能電池的市場、技術(shù)發(fā)展趨勢及市場收入預(yù)測。

歐洲電力市場對電力質(zhì)量的要求、構(gòu)建智能電網(wǎng)的需要以及開發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施都刺激了大容量儲能電池的需求。目前，鉛酸蓄電池是唯一價格可承受的電化學(xué)儲能方式，但其能量密度和性能與其他新型電池相比相差較大。但新型高效儲能電池目前太過昂貴還不能大規(guī)模使用，且科學(xué)家尚未開發(fā)出可應(yīng)用于所有公用事業(yè)規(guī)模環(huán)境的電化學(xué)儲能方式，由此也推高了終端用戶的成本。

四、自清潔電極令燃料電池可使用煤氣

近期，佐治亞理工學(xué)院的研究人員開發(fā)出了一種自清潔技術(shù)，可以使固體氧化物燃料電池在750℃的溫度下直接使用煤氣作為燃料。這種技術(shù)可以為傳統(tǒng)電廠提供一種更清潔有效的替代方式。燃料電池的陽極材料是由鎳以及一種釔穩(wěn)定氧化鋯陶瓷材料（YSZ）制成。傳統(tǒng)燃煤電廠只能利用燃料本身能量的三分之一，燃料電池可以利用約50%。如果燃?xì)廨啓C和燃料電池能夠組成混合系統(tǒng)，研究人員相信可以將能量利用率提高到80%，減少提供同等能量所需的燃煤量，從而減少二氧化碳排放。但迄今為止，含碳燃料，例如煤氣或丙烷會通過焦化過程產(chǎn)生的碳沉積物阻塞電極，很快使Ni-YSZ陽極失活，特別是在低溫情況下。

為了解決這個問題，佐治亞理工學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊使用氣相沉積工藝將氧化鋇納米粒子附于鎳-YSZ電極。研究人員還評估了利用新的電極系統(tǒng)用丙烷作為燃料電池的燃料。目前研究人員已經(jīng)對新工藝進行了上百小時的測試，還沒有發(fā)現(xiàn)碳沉積的現(xiàn)象。當(dāng)前研究的一大挑戰(zhàn)是測試系統(tǒng)的耐久度，以適應(yīng)設(shè)計年限為五年的燃料電池系統(tǒng)。（國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司）