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7月22日，“勝利902”大型海洋工程船在山東勝利油田海工建造基地投產交付。“勝利902”大型海洋工程船由中石化勝利油田勝利石油化工建設有限公司建造，主要用于近海海域海底管線鋪設和起重作業，具有完全知識產權。 首開陸地石油工程企業 造海工裝備先河 據了解，“勝利902”號為多用途海洋鋪管工程船，總長118米，型寬30.4米，型深8.4米，設計最大吃水5.8米，重量為14500噸，設計排水量為16300噸，主要用于淺海海域海底管線鋪設和起重作業，適合無限航區，可在滿員200人的情況下保持60天自持作業能力。該船鋪管作業水深為5-100 米，鋪設管道管徑為152-1524毫米，具有鋪設海底管線和海底電纜、海上起重、海洋施工作業支持等功能。采用多點錨泊定位方式，艇部設有一臺固定起重能力為400噸、全回轉起重能力為350噸的電力全變頻驅動起重機，設計鋪管能力為每天2.5公里以上，艏部設有直升機平臺，入級中國船級社。 據悉，作為中石化旗下唯一一支淺海石油工程施工隊伍，勝利油建首開我國陸地石油工程企業建造海工裝備先河。勝利油建公司18年前開始涉足海洋工程施工，先后建成176座固定和移動式海上平臺、170條共計360公里海底油氣管線和注水管線、82條共計201公里海底電纜。公司目前已發展成為國內第一支同時擁有國家化工石油施工總承包一級資質和海洋石油工程專業承包一級資質的海陸兩棲油建施工隊伍，在國內灘淺海石油工程建造施工領域保持領先地位。 創新工藝實施模塊化建造 業內人士告訴記者，海洋管道一般采用拖管法和鋪管船法進行施工。拖管法適用于淺灘海登陸段施工，而鋪管船法則要依托核心裝備——鋪管船來進行。海洋鋪管工程船建造作為海洋石油工程制造的高端領域，一直被國外少數幾家公司技術壟斷，其海工設備技術價格高，建造周期長，成為國內發展海工事業的“瓶頸”。 2009 年以來，勝利油建一方面以現有海工裝備制造能力為基礎，加大資金投入，進行樁西和龍口海工基地擴能改造，加快碼頭、滑道及相關輔助設施的建設步伐，配套完善適應不同功能、需求、級別的海上打樁和牽引能力；另一方面，未雨綢繆，著手進行“勝利902”號鋪管工程船的前期調研與建造準備工作。 “勝利902”號開工后，勝利油建以精益求精的態度和“零出錯率”的精度要求，大膽創新建造工藝，保證了該船建造施工快速推進。他們打破常規，提高工廠化預制水平，將整個船體結構分解為63個分段，實施模塊化建造，先后調集20支專業化建造隊伍投入立體交叉作業，使建造速度大大加快。在此基礎上，還在施工隊伍中開展了以“六比六賽”為主要內容的“決戰902”勞動競賽，發動廠房預制、結構安裝、工藝管道、電氣防腐等專業的隊伍，克服高溫多雨天氣及艙內空間狹小等困難，先后按期完成模塊預制、艙內設備安裝、船體合攏和甲板上部組塊吊裝等重要節點，確保了該船按期下水并進入后期設備安裝調試和海上傾斜試驗階段。 海洋油氣管道建設市場可期 目前，我國石油對外依存度已經超過了50%，日益凸顯的石油供需矛盾以及由此引發的能源安全問題已成為制約我國經濟發展的主要瓶頸，未來我國油氣產量中的增量將主要來自海洋，而海底管道的建設則是最基礎的保障。相關機構預測，未來幾年海洋油氣開發支出仍能以年均15％左右復合增長率增長。一般來說，深海油氣勘探開發支出包括海底井（35％）、海底設備（8％）、平臺（26％）、管道及控制管線（29％）等。因此，海洋油氣管道建設發展空間巨大，這將直接帶動對海洋工程船的需求。 相關數據表明，目前我國海洋油氣管道僅有3000多公里。今年初召開的我國能源工作會議明確指出加快建設與海洋油氣生產配套的集輸管線。三大石油公司都在加緊海底管道建設規劃。“十二五”期間，僅中海油的油氣生產、沿海天然氣管網、LNG（液化天然氣）輸送等管道建設規模都將達到15000公里。 從1956年在美國墨西哥灣由Brown&Root海洋工程公司用鋪管船鋪設第一條海底管道起至今，世界范圍內鋪設的海洋管道水深已經從幾十米的淺海逐步邁向3000米的深海。我國的海底管道建設始于上世紀80年代，初期是通過與國外合作摸索積累經驗。近幾年，我國海洋管道建設發展迅猛，三大石油公司均在此領域加大了投入。 據了解，海洋油氣管道建設具有高風險、高投入的特點。相比陸上管道建設，對施工質量、施工環境、施工技術等方面要求很高。由于起步較晚，目前我國海洋管道的設計、施工總體水平與國際先進水平相比還有較大差距。工程設計方面，國外公司已經形成水深近3000米、惡劣海況與復雜海底地貌及地質情況下的設計技術。而國內設計單位大多只能涉足百米水深、常規環境下的海底管道設計。（記者 張子瑞） ? |
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石油供需日益矛盾凸顯 海洋油氣管道建設市場可期
發布時間：2011-08-03
來源：中國能源報
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