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????新華網日內瓦３月６日專電 綜述：日內瓦車展新能源汽車技術日益成熟

????新華社記者王昭

????在６日開始對媒體開放的第８２屆日內瓦國際汽車展上，記者發現，電動車、混合動力車和燃氣汽車等新能源汽車技術日趨成熟，針對目標人群越發明確，一些車型不再僅停留在試驗階段，而是蓄勢待發，準備進入人們的日常生活。

????《全球汽車雜志目錄》主編馬丁·沙茨曼說，如今沒有哪家廠商敢忽視新能源車。今年，日內瓦車展主辦方則連續第四年為新能源車辟出“綠廳”，使其在此集中亮相。

????電動車愈發“靠譜”

????法國雷諾公司在日內瓦推出全球首發車ＺＯＥ，這款車雙門四座，全電力驅動。不少人對電動車“能走多遠”心存疑慮。而這款車配備４００伏特鋰電池和８２馬力電力發動機，滿電狀態下續航里程２１０公里。若是在城市工作、生活，２１０公里的活動范圍足以保證駕駛者需求。據了解，ＺＯＥ將于今年秋季上市，自本月６日起１１個歐洲國家的消費者可在網上預訂ＺＯＥ。它在法國的預售價為１．５７萬歐元（約２．０４萬美元）。

????法國ＬＵＭＥＮＥＯ公司全球首發微型車ＮＥＯＭＡ長僅２．７米，卻能乘坐４人，使用可充電電池能行駛１５０公里，充電時間為４到６小時。該公司工作人員告訴記者，用１歐元（約１．３美元）能買到的電足夠ＮＥＯＭＡ跑上１００公里。這款車用途明確：供人們上下班、到學校接送孩子、購物、娛樂之用……完全針對城市人群。今年５月開始，該公司將批量生產ＮＥＯＭＡ。

????梅塞德斯－奔馳的ＶＩＴＯ　Ｅ－ＣＥＬＬ電動廂式貨車也很引人注目，它雖外形如同普通廂式貨車，卻不是動輒百公里要耗費十幾升汽油的“大胃王”，它使用額定電壓為３６０伏特的蓄電池，靠充電運行。ＶＩＴＯ　Ｅ－ＣＥＬＬ技術成熟，去年梅塞德斯－奔馳已小規模量產４００輛，該公司也成為全球首家電動廂式貨車生產商。不過目前人們在市面上還無法買到這款車，工作人員告訴記者，在德國柏林和斯圖加特的租車行里可以租到ＶＩＴＯ　Ｅ－ＣＥＬＬ，每月租金為１６９５歐元（約２２０４美元）。而從今年５月起，人們可在歐洲１５個國家租到ＶＩＴＯ　Ｅ－ＣＥＬＬ。

????瑞士ＥＶＣ集團則將斯柯達昊銳轎車改造為電力驅動的ＥＶＣ－Ｓ５，車內與使用傳統燃料的昊銳轎車別無二致，不過其前蓋內的結構與傳統昊銳大不相同，電力發動機和鋰電池組各占一半空間。看來，電動車的發展也不是一味追求富有未來感的新外形，將現有成熟車型進行改造，裝備新動力，也不失為一種更有效的解決方案。

????近年來，越來越多的歐洲國家興建充電站、出臺鼓勵電動車的優惠政策，記者在車展現場發現，不少參展的電動車上掛著瑞士、法國等當地車輛的牌照，電動車已進入城市，成為現實的交通工具。

????混合動力車穩健成熟

????目前，人們使用完全依賴電力驅動的車輛尚無法隨心所欲，想去哪里就開到哪里，將電力發動機與傳統內燃機相結合的油電混合動力車則更為現實。

????本月５日剛在日內瓦獲得２０１２年歐洲“年度車”殊榮的歐寶安佩拉油電混合動力版，最大輸出功率為１５０馬力，加速至每小時１００公僅需９秒，在純電動模式下續航里程為６０公里，啟動１．４升４缸汽油發動機后可行駛６１０公里，汽油發動機為電動機提供動力，并為１６千瓦時的鋰離子電池充電。憑借其可靠表現，這款車最終獲得歐洲２３個國家５９位評委給出的最高分。

????今年車展上，一些曾在往屆車展上亮相的混合動力車，如豐田普銳斯和雪鐵龍Ｃ－ＺＥＲＯ再次與人們見面，這些車大多都已量產，盡管價格較使用傳統燃料的車輛高，它們仍是支持新能源人士的不二選擇。

????燃氣汽車也“給力”

????本屆車展上，大眾全球首發車ＵＰ！系列小型車還擁有使用天然氣的“ＥＣＯ生態版”，每公里二氧化碳排放量為７１克，每百公里消耗天然氣２．９公斤，也就相當于每百公里使用４．２升汽油。而歐寶ＺＡＦＩＲＡ　ＴＯＵＲＥＲ　１．６升排量的ＥＣＯＦＬＥＸ一次充足氣，可行駛５３０公里。

????曾有使用天然氣燃料車的駕駛者抱怨天然氣“不給力”，而大眾ＳＣＩＲＯＣＣＯ　Ｒ－ＣＵＰ證明，賽車也能完全依靠生物燃氣驅動。這款車安裝了２．０升渦輪增壓四缸發動機和一鍵加速裝置，１０秒鐘內最大輸出功率達２７５馬力，二氧化碳排放量卻比使用汽油的同樣車型減少八成。這款車告訴人們，在追求速度的同時，也同樣可以支持節能減排，保護生態環境。