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????新華網上海６月３日專電 題：油價下調 航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”？ ????新華社記者賈遠琨、王鶴 ????油價下調讓經受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同樣的利好消息卻在國內與國際航線上反應不一。航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”？ ????國內應聲下調國際逆勢上漲 ????國際原油市場自４月下旬以來已連續五周大跌，累計跌幅高達１７％，創下了２００８年金融危機后最長跌勢紀錄。國際油價走跌，國內油價也得以“降溫”。據國家發改委通知，６月１日零時起，國內航空煤油的銷售價格，由每噸７９７６元，下調至７５０９元，每噸下調４６７元。 ????伴隨油價下跌，國內航線燃油附加費應聲下調。記者６月１日從攜程旅行網了解到，目前，已有山東航空等國內航空公司已發出通知，自６月５日起，國內航線燃油附加費將全面下調，成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段，由８０元調整至７０元；８００公里以上航段，由１５０元調整為１３０元。此外，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費亦相應下調。 ????據攜程旅行網介紹，盡管目前還沒有收到國航、東航、南航等國內航空公司的下調通知，但國內航線燃油附加費的漲跌幅度具有一致性，６月份國內航線燃油附加費下調已成定局。這是今年以來國內航線燃油附加費的第一次全面下調。 ????與此相對，盡管同處于國際油價下調的背景下，國際航線燃油附加費卻逆勢上揚。 ????據攜程旅行網介紹，文萊皇家航空、阿提哈德航空等紛紛自６月１日起上調國際航線燃油附加費。大韓航空、韓亞航空將從６月１５日起上調國際航線燃油附加費，美國聯合航空早在５月１７日起就已上調。目前，６月份下調燃油附加費的航空公司僅有香港航空（快運）一家。 ????上調燃油附加費的國際航線主要是從我國飛往歐洲、美洲和大洋洲的國際航線，上調幅度不一。 ????油價走勢與市場供求共同作用 ????油價下調，燃油附加費漲跌為何在國內與國際航線表現不一？業內人士認為，這與燃油附加費定價機制以及市場供需有關。 ????國內航線燃油附加費已經與油價形成聯動機制。根據規定，國內航空煤油綜合采購成本累計調整幅度若超過每噸２５０元，航空公司可對國內航線燃油附加費進行調整。而此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸２５０元，因此國內航線燃油附加費將有所下調。 ????而國際航線燃油附加費除了受油價漲跌的影響外，還與市場供需關系密切相關。據攜程旅行網介紹，目前正處于國際航線的旅游旺季，有市場需求支撐，航空公司也有上調燃油附加費的基礎。 ????此次國際航線燃油附加費上調的主力是外航，與全球航空界遭遇需求疲軟、油價上調的雙重壓力有密切關系。今年以來，美國聯合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國航空公司等國際知名航空公司陸續爆出裁員消息。當前的油價下調與市場需求旺盛為航空公司提供了抬升經營業績的機會。 ????對于國內航空公司而言，油價下調是期盼已久的利好消息。今年以來燃油成本已經上升到占整個航空業成本的３４％。２０１１年中國航空公司收入上升１８％，但利潤卻同比下降１４％，今年一季度三大航空公司凈利潤同比下滑幅度皆超７０％，主要原因就是燃料價格上漲。 ????國際航協理事長湯彥麟表示，當前在中國機場加油的油料價格仍是世界上收費最高的地區之一，把這些價格降到國際標準還有空間。 ????壓縮油料成本應對高油價 ????目前，業內對國際油價走勢的研判仍有不同聲音。 ????中國國際期貨高級分析師劉亞琴認為，短期來看，國際油價不存在上漲的空間，將步入震蕩下行的格局。然而，國際投行中有不少機構對下半年油價持“謹慎看多”態度，認為地緣政治因素以及歐洲可能采取新一輪貨幣寬松措施等因素都有可能推高油價。業內預計２０１２年下半年市場基本面將再次趨緊，油價隨之將重拾升勢。 ????對旅客而言，航油價格高企擠占了航空公司向旅客讓利的空間，高出的成本無疑會間接轉嫁給旅客。 ????自去年４月開始，８００公里以上航線燃油附加費就超過１００元，隨后基本在１３０元－１５０元之間波動。這讓不少旅客直呼“坐不起”，燃油附加費和此前的機場建設費加起來有時甚至高過打折機票的裸票價格。 ????隨著暑期的臨近，航空市場將迎來一輪旅游高峰，航空公司之間也正在為搶抓市場機遇摩拳擦掌。進一步壓縮油料成本應對高油價，提高票價與服務的綜合優勢將是航空公司的共同選擇。 |
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油價下調 航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”？
發布時間：2012-06-04
來源：新華網
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