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????5月底，深圳發生一起交通事故，被撞電動出租車為比亞迪e6，由于這是全球首例電動車乘客死亡事故，所以受到廣泛關注。我國新能源汽車正處于產業政策日漸明晰，行業快速發展之時，e6電動出租車撞車起火事件是否會對新能源汽車的整體發展產生不利影響？

????尋求技術突破

????5月30日，比亞迪股份有限公司發布《關于5·26交通事故有關情況的公告》稱：比亞迪e6電動車，經過國家認可的權威檢測部門，按照國家標準，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規，在工信部第203批《車輛生產企業和產品公告》目錄中發布。e6電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，符合國家標準。e6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，期間曾發生過18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒。事故后，這是比亞迪汽車首次回應媒體和公眾對比亞迪e6配備的53千瓦時電池組的質疑。

????應當看到，電池對于電動車而言，猶如發動機之于傳統燃油汽車，是整車的心臟。可以說，國內汽車企業的新能源汽車戰略，尤其是電動車戰略，都圍繞著突破電池動力系統的一系列問題來展開，比如電池的成本、密度、重量、使用壽命、安全性等。而電動車起火事故的原因也大多指向電池。

????“不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題，都存在安全隱患。”清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為，能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素，到現在為止，世界上沒有任何一項技術能從根本上解決好這些問題。

????事實確實如此。電動車發生自燃，電池著火，在海外市場也曾經出現過。最值得關注的是，2011年5月，一直為市場看好的通用雪佛蘭Volt電動車在撞擊測試中電池損壞，3周后電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外3輛汽車。美國國家公路交通安全管理局NHTSA去年年底正式發起了對Volt電動車的調查。在對Volt進行的3次碰撞試驗中，該機構故意破壞了電池的密封裝置，切斷了汽車的冷卻系統，以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測試的Volt再次發生起火，產生了濃煙和火光，之后火自行熄滅；另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時間內迅速升高，7天后也發生起火。

????全球的汽車制造商在發展新能源汽車進程中，都在尋求關鍵技術的早日突破，然而，傳統汽車百年技術演進史，如果在新能源汽車上試圖以短短10多年就走完，似乎過于理想化。唯有保持與技術的高度對話，尤其是已經走到市場化前端的技術型企業，更要保持應有的技術高度與產業方向感。

????加大研發投入

????“在傳統汽車領域，要想在短時間內趕上和超過歐美日等國家是不現實的，畢竟別人已經做了那么久。但是在新能源汽車上，大家還算處在同一起跑線上。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目管理辦公室副主任甑子健認為，清潔能源汽車尚未形成新的工業體系，我國有機會實現重點跨越。即便在汽車的核心技術方面確實有差距，但我們擁有別人所不具備的優勢——廣闊的市場。

????正是看到了我國新能源汽車市場蘊藏的潛力，國內各大汽車企業都在積極布局，加大投入。

????長城汽車日前宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車產業鏈的布局，其中主要是針對動力節能與純電動車產品的研發。

????在今年的漢諾威工業博覽會上，上汽集團展出了榮威E50純電動轎車和上海牌燃料電池轎車。上汽集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫表示，“十二五”時期，上海汽車在已投入20億元的基礎上，計劃再投60億元，用于研發新能源汽車。上汽總裁陳虹表示：“上汽的新能源路線將會確保戰略安全，自主掌控的產業鏈體系。”

????在關鍵技術領域，長安汽車已掌握整車控制、電機控制、動力電池管理三大核心技術。長安汽車目前已先后開發出杰勛混合動力轎車、奔奔MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車等多款新能源汽車。

????北汽集團則提出要成為中國新能源汽車“技術路線最豐富、掌握核心技術最全面、國內銷量最大、市場化最早最成熟、產業鏈最完善”的汽車企業戰略目標。北汽相關人士表示：“北汽集團目前推出的十幾款新能源車，包括中混、強混、純電動以及燃料電池車等，都是由我們自主研發并具有知識產權的，這其中包括底盤參數、動力系統匹配等，并擁有電機、動力耦合、動力輸出在內的專利技術，至關重要的整車控制系統也完全由我們自主研發。”

????在4月底的北京車展上，比亞迪總裁王傳福說：“未來幾年，是比亞迪在汽車領域集成創新成果的集中爆發期。”比亞迪同時還發布了3項前沿技術，一是汽車遙控技術，二是新的高電壓、高轉速雙模電動汽車技術，三是不依靠充電樁的電動車充電技術。

????由此可以看出，汽車生產廠商正在積極利用各種機會展示自己的產品與戰略，加大在新能源汽車方面的投入。我國目前已有200余款電動汽車進入汽車新產品公告，實現了新能源汽車關鍵零部件的自主開發和商品化；我國自主研發出鎳氫和鋰電兩種類型多個系列車用動力蓄電池，其中，鋰電池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,電池模塊的常規壽命達到1000次以上，相關指標已達到世界領先水平。

????整合行業力量

????我們在新能源汽車的道路上飛奔，全球車企也都在積極尋找通往這個綠色夢想的道路。業界普遍認為，年銷售10萬輛可作為單一市場開始啟動的標志，在2013年至2015年，美國、中國、德國、日本均有可能達到這個目標。

????日產的聆風、三菱的i-MiEV是目前表現較為穩定的純電動車。日本汽車企業在動力電池方面的技術優勢，確立了其電動汽車領域的領軍地位。從世界范圍內的專利申請總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量最多。

????而盡管目前美國汽車廠商贏得了本土電動車市場比較好的銷量，但通用的Volt和福特的福克斯電動車都是外采來自LG提供的鋰離子電池組，盡管之后通用讓美國公司A123替代了LG公司，但美系車企在電池技術和生產上存在著比較明顯的短板。

????我國電動車在駛向產業化的道路上，電池動力系統在基礎研發與應用方面，取得了一定的進展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，但依舊難以達到新能源汽車大規模量產所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術瓶頸有待突破。目前有幾十家車企的電動車產品進入了工信部的新車目錄，然而，這些車企大多只是推出了樣車，真正把產品推向市場的十分有限。根本原因就在于電池技術整體仍不成熟，電池的成本與產品一致性便難以保障，無法達到產業化的要求。

????汽車業資深專家陳光祖認為，2012年應當是中國電動汽車產業進入一個示范和產業化交替的臨界點，電動汽車關鍵零部件，包括動力電池、電控、電機等產品的核心技術要放在比整車研發更加重要的位置上，特別是鋰動力電池的水平和質量要有一個重大的提升。

????對于電動車領域關鍵技術的開發，長安汽車黨委書記朱華榮認為，目前國內汽車大集團對于電池、電控、電機等電動車關鍵技術的開發投資分散、各自為政，不同企業都在做同樣的驗證、測試，這樣不僅導致資源浪費，也影響研發水平的提升，“如果政府牽頭、平臺化運作，大家分工，從不同角度進行技術攻關，電動車關鍵技術的提升就會快很多”。世界電動車協會主席陳清泉也呼吁，打破行業隔離，讓汽車行業與電池、電機等行業結盟，聯合開發，改變現在“做電池的不懂汽車，做汽車的不懂電池”的兩張皮研發模式。(童 娜)