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????編者按

????6月10日—16日，被確定為今年的全國節能宣傳周，主題是“節能低碳，綠色發展”。我國已經提出到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標。交通運輸行業是能源消耗和溫室氣體排放的三大主要行業之一。在當前城市化、工業化快速推進的背景下，如何讓低碳出行深入人心、讓低碳交通達成共識？這需要在實踐中不懈探索，并形成制度安排。今天本版刊發交通行業節能減排的有關思考和探索，以饗讀者。

????記者：眼下正值“全國節能宣傳周”。作為交通運輸部部長，您認為，交通運輸行業的節能減排有何重要意義？

????李盛霖：近年來的實踐充分表明，節能減排是交通運輸科學發展的重要體現，是轉變交通運輸發展方式的重要措施，是推進現代交通運輸業的重要內容，是實現交通運輸可持續發展的重要保證。2006年11月，我們成立了交通部節能工作協調小組。2009年12月，成立了交通運輸部節能減排工作領導小組。由“協調小組”變為“領導小組”，進一步加大了對節能減排工作的組織協調力度，為全面推進行業節能減排工作提供了強有力的組織保障。

????記者：近年來交通運輸行業在節能減排方面取得了哪些成效？

????李盛霖：比如，我們建立并嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度。截至2011年11月，我們公布了17批《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》，新進入運輸市場的達標車型共計251.8萬輛，節約燃油142.5萬噸，減少二氧化碳排放460.2萬噸。我們嚴格實行客運運力調控政策，對于年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，一律不得新增運力，并從嚴控制新增座位數。我們加快推進電子不停車收費系統（ETC），截至2011年底，全國ETC用戶突破200萬個。我們大力發展公共交通，引導公眾低碳出行，進一步部署落實城市公交優先發展戰略，提高公眾乘公共交通工具出行比例，配合有關部門做好“十城千輛”新能源汽車推廣應用工作。完成了《城市公共交通條例》起草工作并上報國務院，將優化公共交通站點布局、加快發展與建設公共交通和鼓勵乘用的基礎條件納入調整范圍。

????記者：您如何看待科技對交通節能的作用？

????李盛霖：科技研發緊密圍繞交通運輸低碳發展目標，著力解決交通運輸節能減排工作中具有緊迫性、關鍵性和前瞻性的科技難題，對加速推進交通運輸節能減排工作發揮了重要的支撐作用。近幾年，交通運輸部組織開展了“資源節約型、環境友好型交通發展模式研究”、“交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究”、“建設低碳交通運輸體系研究”等具有全局引領性的重大科研課題。啟動實施了“公路運輸溫室氣體排放影響評價及應對技術研究”、“內河寬淺船舶節能減排實用技術研究”、“公路工程溫室氣體排放評價體系與方法研究”、“公路隧道照明節能技術標準化研究”、“黃金水道通過能力提升技術研究”、“物聯網技術推動現代交通運輸業發展策略研究”、“新一代智能交通技術發展戰略研究”等一大批交通運輸節能減排相關科技項目，同時加大力度推進科技成果轉化，推廣了一批潛力大、應用廣的節能減排技術和產品。

????記者：五年來交通運輸節能減排積累了寶貴經驗，其中，最為重要的是什么？

????李盛霖：實踐證明，不斷提高對交通運輸節能減排工作重要性、緊迫性和艱巨性的認識，是節能減排取得實效的基本前提。不斷加強對交通運輸節能減排工作的組織領導力度，建立健全節能減排工作管理機制，是節能減排取得實效的重要保障。進一步突出交通運輸企業在節能減排工作中的主體地位，充分發揮科技對節能減排工作的支撐作用，是節能減排取得實效的主要途徑。制定并實施交通運輸節能減排規劃，通過示范試點，組織抓好各項重點工作的落實，是節能減排取得實效的必要手段。當然，在肯定成績的同時，我們也清醒地看到，交通運輸節能減排工作仍然存在著一些薄弱環節。

????記者：您所說的薄弱環節具體是什么？

????李盛霖：一是交通運輸結構性矛盾尚未根本解決。內河航運比較優勢尚未充分發揮，綜合交通樞紐建設滯后，綜合運輸組合效率尚未充分顯現。城市公共交通服務能力和質量不高，吸引力不強。二是交通運輸節能減排技術創新與服務體系仍不完善。節能減排科技研發投入不足，節能減排技術、產品推廣應用進展較為緩慢。三是交通運輸節能減排監管能力還有待提升。專職管理機構和人員缺乏，體制機制性障礙尚未根本消除。引導性資金投入明顯不足，節能減排長效機制尚未形成。政策法規和標準規范體系仍需完善。節能減排統計監測、考核評價等基礎性工作薄弱。

????記者：“十二五”交通運輸節能減排面臨怎樣的形勢？

????李盛霖：我感到，“十二五”期間節能減排工作形勢更加嚴峻，壓力更大，責任更重。國家“十二五”規劃綱要提出，到2015年，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。單位國內生產總值能源消耗降低16%，單位國內生產總值二氧化碳排放降低17%。為實現這一目標，交通運輸行業“十二五”節能減排的主要指標是，到2015年，與2005年相比，營運車輛和營運船舶單位運輸周轉量能耗分別下降10%左右和15%左右，港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%左右；營運車輛和營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放分別下降11%左右和16%左右，港口生產單位吞吐量二氧化碳排放下降10%左右。

????記者：如何確保實現這樣的目標？

????李盛霖：“十二五”期間，交通運輸部將重點加快構建“三大體系”，組織開展“兩項專項行動”，著力推進“十大重點工程”。三大體系建設包括：節能型交通基礎設施網絡體系建設，節能環保型交通運輸裝備體系建設，節能高效運輸組織體系建設。兩項專項行動包括：節能減排科技專項行動，重點企業節能減排專項行動。十大重點工程包括：營運車船燃料消耗準入與退出工程，節能與新能源車輛示范推廣工程，甩掛運輸節能減排推廣工程，綠色駕駛與維修工程，智能交通節能減排工程，公路建設和運營節能減排技術推廣工程，綠色港航建設工程，合同能源管理推廣工程，船舶能效管理體系與數據庫建設工程，節能減排監管能力建設工程。

????這期間，我們將進一步加強組織領導和綜合協調，建立健全節能減排目標責任制和問責制。同時，將完善交通運輸節能減排專項資金激勵機制。我們將組織開展交通運輸節能減排專項資金激勵機制研究，探索建立專項資金績效評價制度，組織實施專項資金績效調查，充分發揮專項資金“以獎代補”政策對交通運輸節能減排的引導作用。目前，交通運輸行業正在沿著低碳發展之路前進。我們深深感到，切實做好節能減排工作，加快建設低碳交通運輸體系，是實現交通運輸可持續發展的內在需要。我們堅信，通過科學規劃，務實推動，定會開創“十二五”交通運輸節能減排低碳發展的新局面。