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????如火如荼的頁巖油開發(fā)正在幫助美國迅速恢復(fù)原油生產(chǎn)，并且必將不斷刷新原油產(chǎn)量峰值。鐵路原油運(yùn)輸在頁巖油繁榮中嶄露頭角，解決了原油運(yùn)輸難題，有力地支持了頁巖油行業(yè)的快速發(fā)展。雖然鐵路原油運(yùn)輸?shù)呐d起談不上原油運(yùn)輸方式的變革，但它或許揭示了北美乃至世界原油市場正在醞釀的重大變化。

????由于運(yùn)輸成本相對較高，鐵路向來不是美國主要的原油運(yùn)輸方式。早些年通過鐵路運(yùn)輸?shù)脑蛶缀蹩梢院雎圆挥?jì)。2009年全年美國鐵路系統(tǒng)只運(yùn)送了大約740萬桶原油，難以與每天數(shù)十萬桶運(yùn)力的輸油管線相提并論。

????頁巖油的開發(fā)給美國帶來了原油供求不對稱的空間難題。頁巖油產(chǎn)地多在美國中西部，遠(yuǎn)離墨西哥灣沿岸的煉油廠。同時(shí)由于缺少東西向的輸油管道，東部沿海的煉油廠也難以獲得本國生產(chǎn)的輕質(zhì)原油。由于規(guī)劃和建設(shè)周期長，加之環(huán)保團(tuán)體的重重阻撓，美國無法在短時(shí)間里投產(chǎn)足夠的管道來填補(bǔ)原油運(yùn)力缺口。

????在油價(jià)持續(xù)攀升的時(shí)代，原油堪比黑色的液體黃金，但是遠(yuǎn)離市場的原油則一文不值。大量的頁巖油從地下抽出來后被源源不斷地送到中西部的油庫當(dāng)中。高企的庫存讓美國西部中質(zhì)原油指數(shù)（WTI）承壓，造成WTI對低品質(zhì)的布倫特原油價(jià)格貼水。

????鐵路運(yùn)輸成了頁巖油生產(chǎn)商最后的救命稻草。雖然運(yùn)輸成本高，但是頁巖油運(yùn)到墨西哥灣煉油廠時(shí)仍有很強(qiáng)的價(jià)格競爭力。煉油廠自然愿意采購本國廉價(jià)的頁巖油，最后將成品油以較高的價(jià)格銷往國際市場。

????美國有龐大的鐵路系統(tǒng)，完全可以滿足頁巖油的運(yùn)輸要求。由于鐵路運(yùn)輸高效快捷，生產(chǎn)商和貿(mào)易商能針對市場供求變化迅速調(diào)整原油的運(yùn)量和方向。因此，鐵路原油運(yùn)輸出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。到了2013年第二季度，美國鐵路系統(tǒng)每天的原油運(yùn)輸量達(dá)到了85萬桶，已經(jīng)與審批中的Keystone XL管線項(xiàng)目的運(yùn)力持平。不少美國人開始相信在鐵路原油運(yùn)輸快速發(fā)展的背景下，修建新的輸油管道已經(jīng)意義不大了。

????目前鐵路已經(jīng)成了連接美國中西部原油“價(jià)格盆地”與國際市場的紐帶。鐵路原油運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展將會通過降低美國原油庫存來縮小WTI和布倫特之間的價(jià)差。而價(jià)差的變化關(guān)系到煉油廠的獲利空間，從而影響到鐵路原油運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

????鐵路原油運(yùn)輸?shù)呐d起一定程度上代表了高油價(jià)時(shí)代的到來。過高的產(chǎn)量衰減率推升了頁巖油生產(chǎn)的邊際成本，而鐵路原油運(yùn)輸也提高了運(yùn)輸成本，但是油價(jià)的暴漲卻讓這一高成本的產(chǎn)業(yè)鏈得以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。而在油價(jià)上漲之前，即便頁巖油能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化開采，高昂的鐵路運(yùn)輸成本也會將生產(chǎn)商和貿(mào)易商擠出市場。

????如今容易開采的原油越來越少，石油公司或者需要進(jìn)軍位置偏遠(yuǎn)的北極地區(qū)；或者將加拿大的油砂轉(zhuǎn)化為重油；或者在巴西近海打穿兩公里厚的鹽層抽取原油。為通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)和提高國民待遇來穩(wěn)定國內(nèi)政權(quán)，中東國家銷售原油的盈虧平衡點(diǎn)也有了很大幅度的提高。

????可見原油開采成本的上升一定程度上可以解釋為什么高油價(jià)時(shí)代會到來。然而從美國鐵路原油運(yùn)輸和頁巖油開發(fā)的歷程來看，高油價(jià)則支持了高成本原油產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。在高成本和高油價(jià)相互作用的時(shí)代，希望油價(jià)大幅下挫至2009年初30美元/桶的水平幾乎是不可能了。

????（作者：羅靖 系易貿(mào)研究中心研究員）